试题详情
- 判断题一号线采用五种行车闭塞法，分别为：移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法、电话闭塞法、电话联系法。
关注下方微信公众号，在线模考后查看
热门试题
- 车站每侧的站台门由24对滑动门、8对应急
- 减速信号：昼间：（）。
- 电话联系法组织行车，正线发车时凭车站人员
- 森林公园折返线I道为（）信号机～（）信号
- 电话闭塞法路票填写规定错误的是（）。
- 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的
- 对于前后发车且必须分别从转换轨I，II道
- 运营线最大坡度为（）（K25+525--
- 暴雨或台风沙尘暴等天气造成地面能见度小于
- 段场轨道区段故障影响入段/场信号机无法开
- 调试列车服务号（）。
- 列车退行信号，鸣笛（）。
- 电客车从CM模式转换为RM模式，在电客车
- 启动电客车前，必须确认动车“三要素”，即
- 常州地铁一号线线路采用（）轨距。
- 行车组织工作由行车调度员统一指挥，车站由
- 出入段线线路最大坡度为30‰
- 车场线采用50kg/m钢轨7号单开道岔，
- 正线与南夏墅停车场以入段信号机SJD1、
- 行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级